Paris-Roubaix, salah satu balap paling sulit dalam kalender, seringkali menjadi ajang pamer teknologi sepeda terbaru. Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, pada awal edisi keempat balap wanita, Cycling Weekly menjelajahi paddock tim untuk mencari tren dan wawasan menarik.
Kami mendapatkan informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif, yang dirancang untuk menyerap getaran batu-batu jalan yang mengguncang tulang.
Berikut adalah enam hal paling penting yang kami temukan.
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa dia harus mengemis agar diizinkan menggunakan ban 27mm ketika dia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, 32mm adalah hal biasa.
"Ketika kami menguji selama beberapa minggu terakhir, itu benar-benar cukup berlumpur," jelas mekanik Canyon-Sram. "Cuacanya banyak berubah, tetapi menurut kami masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan traksi yang lebih banyak dan volume yang lebih besar pada ban, itu mungkin membantu. Dengan semua air, menurut saya batu-batu lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa skuad Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Pro One TLE Schwalbe.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo, yang merupakan salah satu tim yang memilihnya.
Lidl-Trek menjalankan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, prototipe, dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim tersebut, yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix, telah menjalankan ban yang belum dirilis sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya untuk meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe merupakan pembaruan untuk P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menjalankan ban berukuran 32mm, lebih besar dari semua jenis P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Siapa yang butuh chainring kecil? Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif menjadi balapan datar—hanya beberapa ratus meter ketinggian di atas hampir 150km—beberapa skuad memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan groupset Sram, sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menjalankan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Rantai tetap lebih baik pada sistem."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat untuk mencari keuntungan marjinal baru kali ini. Ini termasuk selotip stang baru dan khusus dari Prologo.
Selotip ini dilengkapi dengan material Volcano-shaped Rubber Connect Power Control (CPC) milik merek, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Sebagian besar merupakan gesekan dan bantalan," jelas seorang mekanik tim. "Tendon CPC menambah sedikit bantalan, seperti dual density, lembut di atas dan kencang di bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, terutama untuk membulatkan stang sedikit.
"Ini menambah daya cengkeram saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tapi jika hujan dan berlumpur, para pengendara sangat menyukainya.
Pemimpin FDJ-Suez, Grace Brown, juga menggunakan selotip stang Prologo baru.
Selotip stang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Pasukan Amerika itu juga mengganti ban khusus, Vittoria’s Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Harga ban tersebut dijual eceran sebesar £90 per satu dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk rasa yang lebih baik di atas batu-batu jalan. Seperti disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang jok dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat menunjukkan bahwa mereka adalah tiang jok Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberi sedikit redaman pada batu-batu jalan," mekanik tim memberi tahu Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang jok karbon penuh. Kami memiliki yang ini tahun lalu, pengujian dengan pihak pria, tetapi sekarang kami memiliki set lengkap di sini. Ini sama dengan yang akan digunakan para pria pada hari Minggu."
