Paris-Roubaix, salah satu balapan terberat di kalender, seringkali menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terkini. Tahun ini pun tak berbeda. Di Denain, tempat dimulainya edisi keempat balapan putri, Cycling Weekly menelusuri paddock tim untuk mencari tren dan wawasan menarik.
Kami mendapatkan detail dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, serta produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran dari jalan berbatu.
Berikut adalah enam hal paling penting yang kami temukan:
1. Ban Lebih Lebar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix terus membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Backstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk menggunakan ban 27mm saat ia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, 32mm sudah menjadi hal yang biasa.
"Saat kami melakukan tes selama beberapa minggu terakhir, jalurnya cukup berlumpur," seorang mekanik Canyon-Sram menjelaskan. "Cuaca berubah-ubah, tapi menurut kami masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan lebih banyak traksi dan volume pada ban, mungkin akan membantu. Dengan banyaknya air, saya pikir jalan berbatu lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa regu Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo termasuk di antara tim yang memilihnya.
2. Ban Prototipe Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix telah menggunakan ban yang belum dirilis tersebut sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan ban prototipe tersebut adalah pembaruan dari Pirelli P-Zero Race. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan yang berukuran 32mm, lebih besar dari semua penawaran P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
3. Drivetrain 1x
Siapa yang butuh chainring kecil? Dengan Paris-Roubaix yang efektif menjadi balapan datar – hanya beberapa ratus meter elevasi selama hampir 150km – beberapa regu memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan groupset Sram, sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Kebanyakan tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Ini menjaga rantai tetap lebih baik pada sistem."
Di antara yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
4. Bar Tape Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat mencari keuntungan marjinal baru kali ini. Ini termasuk bar tape khusus baru dari Prologo.
Bar tape dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) berbentuk kerucut dari merek tersebut, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini terutama gesekan dan bantalan," seorang mekanik tim menjelaskan. "Tenda CPC menambah sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di atas dan keras di bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, sebagian besar untuk membulatkan bar sedikit.
"Ini menambah pegangan saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tapi jika hujan dan berlumpur, para pembalap sangat menyukainya."
Pemimpin FDJ-Suez, Grace Brown, juga menggunakan bar tape Prologo yang baru.
5. Ban Vittoria Corsa Pro Control
Bar tape adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Skuad Amerika juga mengganti ban khusus, Vittoria Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk rasa yang lebih cengkeram di jalan berbatu. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pros standar.
6. Tiang Sadel dengan Komponen Lepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang sadel dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang sadel Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit redaman ekstra pada jalan berbatu," seorang mekanik tim mengatakan kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang sadel full karbon. Kami memilikinya tahun lalu, menguji dengan tim putra, tapi sekarang kami memiliki set-up lengkap di sini. Ini sama dengan apa yang akan digunakan para pria pada hari Minggu."
