Jakarta, Kompas – Paris-Roubaix, salah satu balapan sepeda paling berat dalam kalender, sering menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terbaru.
Tahun ini tidak berbeda. Di lapangan di Denain, pada awal balapan wanita edisi keempat, Cycling Weekly menelusuri paddock tim untuk mencari tren menarik dan wawasan terbaru.
Kami mendapat informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran dari medan berbatu.
Berikut enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban Meningkat
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix terus membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm saat memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, ban 32mm sudah umum.
"Saat kami menguji selama beberapa minggu terakhir, kondisinya cukup berlumpur," jelas seorang mekanik Canyon-Sram. "Cuaca berubah drastis, tetapi kami yakin masih ada beberapa sektor yang licin. Jadi, dengan traksi lebih banyak dan volume lebih besar pada ban, mungkin membantu. Dengan semua air, saya pikir batu bata lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa tim Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32mm menjadi konsensus umum di paddock, dengan tim seperti SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo semuanya memilih lebar tersebut.
Ban Prototipe Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix telah menjalankan ban yang belum dirilis sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya menuju kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan ban prototipe tersebut merupakan pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban berukuran 32mm, lebih besar dari semua penawaran P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif merupakan balapan datar – hanya sekitar 150km dengan elevasi beberapa ratus meter – beberapa skuat memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah tim yang menjalankan kelompok gear Sram, kebanyakan memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Ini menjaga rantai pada sistem dengan lebih baik."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Lakban Stang Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat untuk mencari keuntungan marjinal baru kali ini. Termasuk lakban stang khusus dan baru dari Prologo.
Lakban tersebut dilengkapi dengan bahan Karet Volcano-Shaped Connect Power Control (CPC) milik merek tersebut, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini kebanyakan friksi dan bantalan," jelas seorang mekanik tim. "CPC memberikan sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan kencang di bawahnya. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, kebanyakan untuk membulatkan stang sedikit."
"Ini menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu tidak benar-benar masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pengendara sangat menyukainya."
Pembalap FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan lakban stang Prologo yang baru.
Lakban stang tersebut merupakan salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Tim Amerika itu juga mengganti ban khusus, Vittoria’s Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk rasa yang lebih cengkeraman di atas batu bata. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pros standar.
Tiang Duduk Peredam Getaran
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang duduk milik dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa benda itu adalah tiang duduk Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak redaman pada batu bata," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang duduk penuh karbon. Kami sudah memiliki yang ini tahun lalu, menguji dengan tim putra, tetapi sekarang kami memiliki set lengkap di sini. Ini sama dengan yang akan digunakan tim putra pada hari Minggu."
