Paris-Roubaix, salah satu balapan terberat dalam kalender, sering kali menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terbaru.
Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, pada awal balapan wanita edisi keempat, Cycling Weekly menjelajahi paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapatkan informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran batu paving yang mengguncang tulang.
Berikut enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban Semakin Besar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix terus membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa dia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm ketika dia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, 32mm sudah menjadi hal yang biasa.
"Ketika kami melakukan tes selama beberapa minggu terakhir, kondisinya sangat berlumpur," jelas mekanik Canyon-Sram. "Cuaca banyak berubah, tetapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan lebih banyak traksi dan volume lebih besar pada ban, itu mungkin membantu. Dengan semua air tersebut, saya pikir batu paving menjadi lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik itu menambahkan bahwa skuat Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe’s Pro One TLE.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo termasuk di antara tim yang memilihnya.
Pirelli Meluncurkan Prototipe Ban
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim tersebut, yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix, telah menjajal ban yang belum dirilis itu sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo membawanya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe tersebut merupakan pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ukuran 32mm, lebih besar dari semua ban P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x Mendominasi
Dengan Paris-Roubaix yang efektif menjadi balapan yang datar – hanya beberapa ratus meter ketinggian pada jarak hampir 150km – beberapa skuat memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim-tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan groupset Sram, kebanyakan memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Kebanyakan tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Ini menjaga rantai tetap pada sistem dengan lebih baik."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Pita Stang Prologo yang Inovatif
Dengan juara bertahan Alison Jackson di jajaran mereka, EF Education-Cannondale mencari keuntungan marjinal baru kali ini. Itu termasuk pita stang Prologo yang baru dan spesial.
Pita ini dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) berbentuk gunung berapi yang sering digunakan pada sadelnya.
"Itu sebagian besar untuk gesekan dan bantalan," jelas mekanik tim. "Serabut CPC menambahkan sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di atas dan keras di bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, kebanyakan untuk membulatkan stang sedikit.
"Ini menambahkan cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tapi jika hujan dan berlumpur, para pebalap sangat menyukainya."
Pemimpin FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan pita stang Prologo yang baru.
Pita stang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada set-up mereka. Skuad Amerika itu juga mengganti ban khusus, Corsa Pro Control Vittoria, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan hadir dengan tapak yang diadaptasi untuk rasa cengkeraman yang lebih besar di atas batu paving. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
Tiang Sadel Anti Getaran
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang sadel dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang sadel Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak peredaman pada batu paving," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang sadel karbon penuh. Kami punya yang ini tahun lalu, diuji dengan tim pria, tetapi sekarang kami memiliki pengaturan lengkap di sini. Sama dengan yang akan digunakan para pria pada hari Minggu."
