Paris-Roubaix, salah satu balapan tersulit di kalender, sering menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terbaru.
Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, pada awal edisi keempat balapan wanita, Cycling Weekly menjelajahi paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapat informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif, yang dirancang untuk menyerap getaran jalan berbatu yang mengguncang tulang.
Berikut adalah enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban Semakin Meluas
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin besar dan besar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt berkata bahwa ia harus memohon agar diizinkan menggunakan ban 27mm ketika ia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, 32mm sudah menjadi hal yang biasa.
"Ketika kami menguji selama beberapa minggu terakhir, itu sangat berlumpur," jelas mekanik Canyon-Sram. "Cuaca banyak berubah, tetapi kami masih berpikir ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan lebih banyak traksi dan lebih banyak volume pada ban, itu mungkin membantu. Dengan semua air, menurut saya jalan berbatu lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa skuad Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL dan Lifeplus Wahoo yang semuanya termasuk tim yang memilihnya.
Ban Prototipe Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix ini telah menggunakan ban yang belum dirilis ini sepanjang musim Klasik, dengan Elisa Balsamo membawanya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe tersebut adalah pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban berukuran 32mm, lebih besar dari semua ban P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif merupakan balapan datar – hanya beberapa ratus meter elevasi pada jarak hampir 150km – beberapa regu memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan grupset Sram, yang sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Kebanyakan tim Sram menjalankan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Itu menjaga rantai tetap lebih baik di sistem."
Di antara mereka yang menjalankan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Pita Setang Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berusaha mencari keuntungan tambahan kali ini. Ini mencakup pita setang khusus baru dari Prologo.
Pita tersebut dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) berbentuk gunung berapi yang dipatenkan, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini terutama gesekan dan bantalan," jelas mekanik tim. "CPC menambahkan sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan keras di bawahnya. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, kebanyakan untuk membulatkan setang.
"Itu menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu tidak terlalu menjadi masalah. Tapi jika hujan dan berlumpur, para pemain sangat menyukainya."
Pemimpin FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan pita setang Prologo yang baru.
Pita setang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada set-up mereka. Regu Amerika juga mengganti ban khusus, Corsa Pro Control Vittoria, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk kesan cengkeraman yang lebih baik di atas jalan berbatu. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pros standar.
Tiang Sadel yang Dapat Dilepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang sadel dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang sadel Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit bantalan pada jalan berbatu," kata mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang sadel karbon penuh. Kami memiliki yang ini tahun lalu, menguji dengan tim putra, tetapi sekarang kami memiliki set-up lengkap di sini. Itu sama dengan yang akan digunakan tim putra pada hari Minggu."
