Paris-Roubaix, salah satu balapan terberat dalam kalender, sering kali menjadi ajang pamer teknologi sepeda terbaru.
Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, pada awal balapan wanita edisi keempat, Cycling Weekly menyusuri paddock tim untuk mencari tren dan wawasan menarik.
Kami mendapat informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif yang dirancang untuk meredam getaran yang mengguncang dari jalan berbatu.
Berikut enam hal paling penting yang kami temukan.
1. Ban Lebar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix terus membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm saat ia memenangkan balapan pada tahun 2004. Saat ini, 32mm adalah hal yang lumrah.
"Saat kami menguji selama beberapa minggu terakhir, jalanannya sangat berlumpur," jelas mekanik Canyon-Sram. "Cuaca banyak berubah, tetapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan traksi dan volume yang lebih besar pada ban, itu mungkin membantu. Dengan semua air, saya pikir batu-batu itu lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik menambahkan bahwa skuad Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 2,5 bar (36psi) dan 3 bar (43psi) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Selebar 32mm adalah konsensus umum di sekitar paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL dan Lifeplus Wahoo, semuanya termasuk tim yang memilihnya.
2. Ban Prototipe Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yakni ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim, yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix, telah menggunakan ban yang belum dirilis sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Ban prototipe tersebut diperkirakan merupakan pembaruan dari P-Zero Race milik Pirelli. Yang menarik, Lidl-Trek menggunakan ban selebar 32mm, lebih besar dari penawaran P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
3. Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang efektif menjadi balapan datar—hanya beberapa ratus meter ketinggian di atas hampir 150 km—beberapa skuad memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menjalankan groupset Sram, sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Ini menjaga rantai lebih baik pada sistem."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
4. Handlebar Tape Prologo dengan CPC
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat untuk mencari hal-hal baru kali ini. Ini termasuk handlebar tape khusus yang baru dari Prologo.
Tape ini dilengkapi dengan bahan karet berbentuk gunung berapi Connect Power Control (CPC) milik merek tersebut, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini terutama gesekan dan bantalan," jelas mekanik tim. "Tuntutan CPC menambahkan sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan kokoh di bagian bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, kebanyakan untuk membulatkan sedikit handlebar.
"Ini menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pebalap sangat menyukainya.”
Pemimpin FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan handlebar tape Prologo yang baru.
Handlebar tape adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada set-up mereka. Skuad Amerika itu juga mengganti ban khusus, Vittoria Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per item dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk terasa lebih mencengkeram di atas batu-batu. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
5. Seat Post Redaman Getaran Duncan
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah seat post dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Setelah diperiksa lebih dekat, itu adalah seat post Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu meredam getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak redaman di jalan berbatu," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki seat post full carbon. Kami memiliki yang ini tahun lalu, menguji dengan tim putra, tetapi sekarang kami memiliki set-up lengkap di sini. Sama dengan yang akan digunakan tim putra pada hari Minggu."
