Menyoroti pentingnya lampu sepeda, terutama di siang hari, telah menjadi isu krusial dalam dunia bersepeda. Saat malam semakin larut dan hari semakin suram, sebagian pesepeda menyalakan lampu depan dan belakang lebih awal untuk memastikan keselamatan dan mematuhi peraturan. Namun, apakah lampu sepeda harus menjadi perlengkapan tetap pada setang?
Meskipun belum diwajibkan oleh hukum untuk memasang lampu penerangan siang hari pada sepeda selama musim dingin, banyak pihak berpendapat bahwa meningkatkan visibilitas di hari-hari musim dingin yang redup sangatlah penting.
Inisiatif "Be Bright Wear A Light", yang didukung oleh pesepeda termasuk pemenang Tour de France tiga kali Tadej Pogačar dan mantan juara dunia Elisa Balsamo, telah mengkampanyekan hal ini selama beberapa waktu. Gerakan ini diciptakan oleh mantan profesional WorldTour Rachel Neylan, yang mengatakan bahwa dia merasakan "dorongan nyata" untuk melakukan sesuatu tentang keselamatan bersepeda setelah serentetan insiden besar.
"Kota-kota dan kota-kota regional semakin sibuk, setiap tempat di mana pesepeda pergi, bahkan jika dulu tidak banyak mobil," kata Neylan. "Terutama sejak Covid, kami melihat lebih banyak perjalanan, dan jalanan tidak lagi aman bagi pesepeda.
"Kami tidak mengatakan ini adalah obatnya, jelas ada aspek lain yang sangat besar dari masalah ini, tetapi ini adalah satu hal yang dapat kami kendalikan, visibilitas kami sendiri."
Ironisnya, industri otomotif telah mendorong lampu penerangan siang hari selama beberapa dekade. Swedia menjadikan DRL wajib sejak tahun 1977 dan pada tahun 2011 semua mobil baru yang diluncurkan di Inggris dan Eropa diwajibkan oleh hukum untuk dilengkapi dengan lampu penerangan siang hari, dengan pemerintah Inggris menyatakan: "Penelitian telah menunjukkan bahwa DRL kemungkinan akan mengurangi beberapa kecelakaan siang hari kendaraan dan kematian hingga 6% setelah semua kendaraan dilengkapi."
Bersepeda memiliki data sendiri: studi yang paling sering dikutip dilakukan di Odense, Denmark, pada tahun 2004 dan 2005 (Madsen et al.): "Permanent running lights" dipasang pada 1.845 sepeda dan tingkat kecelakaan dicatat selama 12 bulan untuk kelompok ini dan dibandingkan dengan kelompok kontrol yang terdiri dari 2.000 pesepeda tanpa DRL. Studi ini menemukan bahwa tingkat insiden, termasuk semua kecelakaan sepeda yang tercatat dengan cedera pribadi pada pesepeda yang berpartisipasi, 19% lebih rendah untuk pesepeda yang dilengkapi DRL.
Trek menggunakan studi Madsen dalam pemasaran lampu sepeda khusus siang hari Bontrager FlareR, tetapi melangkah lebih jauh dan mengklaim bahwa: "Penelitian menunjukkan penurunan sebesar 33% dalam kecelakaan untuk sepeda yang dilengkapi dengan lampu penerangan siang hari" dan mengatakan bahwa Anda 230% lebih terlihat dengan DRL belakang. "Jika Anda hanya melakukan satu hal, lakukan ini," adalah pesan Trek.
Selama beberapa tahun terakhir, teknologi lampu sepeda telah berkembang pesat. Baik itu jumlah lumen yang ditingkatkan pada lampu sepeda terbaik, atau fungsionalitas inovatif seperti sistem radar. Yang terakhir sekarang tersedia di berbagai merek seperti Garmin, Bryton, dan lainnya, dengan lampu yang mampu menemukan mobil di jalan, dan mengubah pola lampu berkedip dengan tepat untuk memperingatkan pengemudi akan kehadiran Anda.
Lampu pintar dari merek Inggris See.Sense juga dapat berbagi wawasan data anonim yang dapat digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan infrastruktur bersepeda. See.Sense bekerja sama dengan dewan dan otoritas lokal dan menerbitkan rincian proyeknya di situs webnya – dan data ini berarti merek tersebut berada pada posisi yang lebih baik daripada mereka yang memproduksi lampu siang hari ‘bodoh’ untuk mengomentari efektivitasnya.
CEO dan salah satu pendiri Philip McAleese mengatakan: “Karena kami memiliki lebih dari 100.000 pengguna sekarang, kami memiliki kumpulan data yang lebih besar untuk ditarik dan dipahami, dan untungnya kasus tabrakan sangat jarang dalam kumpulan data kami, jauh lebih jarang daripada yang kami perkirakan secara statistik.
"Ada hal-hal yang tidak dapat diberitahukannya kepada kita… kami memiliki banyak pesepeda yang bersepeda dan tidak dapat mengatakan apakah pesepeda harian rata-rata dalam kumpulan data ini, apakah mereka berisiko lebih tinggi atau lebih rendah, tetapi kami tahu dari penelitian Eropa bahwa hal tersebut mengurangi tabrakan antara mobil dan kami pikir pengendara sepeda juga mendapat manfaat darinya."
Pada tahun 2024, pilihan untuk lampu jenis ini semakin luas, dan dengan meningkatnya persaingan, harga menjadi jauh lebih terjangkau. Bryton Gardia adalah contoh yang bagus yang menghadirkan banyak fungsi yang sama yang terlihat pada Garmin Varia ke titik harga yang jauh lebih masuk akal di bawah £100.
Setelah membuat komitmen besar untuk lampu siang hari dengan SmartSense, Cannondale tampaknya akan terus mengembangkan sistem lampu radarnya juga, yang secara aktif berkomunikasi dengan pengendara, sepeda, dan lingkungan sekitar, didukung oleh satu baterai dan dikendalikan oleh aplikasi.
SmartSense diluncurkan kembali pada tahun 2022 secara standar dengan semua model Synapse Carbon kecuali yang paling murah dan baru saja ditingkatkan. Manajer pemasaran Cannondale untuk Inggris pada saat itu, Clive Gosling, mengatakan kepada kami: "Sekarang kami memiliki lampu standar internasional yang menawarkan waktu berjalan yang lebih lama dan pilihan berbagai mode lampu berkedip yang dapat diprogram. Ini adalah pilihan yang lebih baik untuk Inggris daripada lampu SmartSense asli yang semuanya berstandar Jerman StVZO dan oleh karena itu diwajibkan oleh hukum untuk konstan [tanpa lampu berkedip]. Ingat SmartSense juga menghadirkan manfaat radar Garmin kepada khalayak yang lebih luas. Bahkan Gen 4 SuperSix EVO terbaru, ‘Sepeda Pendakian Terbaik 2023’ dari Cycling Weekly, kompatibel dengan sistem SmartSense kami."
Haruskah tanggung jawab benar-benar dibebankan pada pengendara sepeda?
Jadi, ada beberapa alasan kuat mengapa Anda harus melakukannya, tetapi penting juga untuk menunjukkan bahwa tidak ada undang-undang di Inggris yang mengamanatkan lampu penerangan siang hari. Haruskah ada, atau apakah ini menyalahkan korban, menempatkan tanggung jawab pada pengendara sepeda untuk tetap aman daripada pengemudi untuk mengemudi dengan selamat?
McAleese dari See.Sense: “Lampu, rompi bercahaya, helm adalah semua ide bagus dan bagus dalam meningkatkan visibilitas dan keselamatan pribadi Anda, jadi kami mendukungnya. Apakah Anda dirugikan dengan tidak menggunakannya? Saya pikir sampai batas tertentu Anda memang dirugikan, tetapi itu pilihan pribadi Anda. Apakah Anda ingin memiliki keuntungan tambahan itu atau tidak?"
McAleese mengutip contoh Australia yang mewajibkan penggunaan helm, bahkan untuk skema berbagi sepeda dan skuter: "Sisi sebaliknya adalah Anda melihat lebih sedikit penggunaan.
"Ketika Anda melihat gambaran keseluruhan, ya, helm membuat Anda lebih aman, tetapi pada akhirnya populasi yang kurang aktif akan berdampak lebih besar pada layanan kesehatan Anda karena orang-orang ini tidak akan sesehat yang seharusnya. Jadi mewajibkan sesuatu memang akan menimbulkan hambatan.”
British Cycling mengatakan bahwa pihaknya merasa bahwa lampu penerangan siang hari "harus dilihat sebagai opsi tambahan di samping dasar-dasar pemosisian di jalan, kecakapan berkendara yang baik, keterampilan berkendara kelompok, dan sedikit akal sehat."
BC membahas masalah ini di situs webnya: "Apakah Anda harus menyalakan lampu pada siang hari merupakan masalah kontroversial di kalangan pengendara sepeda, dengan satu kubu memuji mereka karena meningkatkan visibilitas dan kubu lainnya mengecam lampu tersebut, seperti helm dan pakaian hi-vis, memberikan tanggung jawab yang tidak adil pada pengendara sepeda."
Menurut badan pengatur: “Tidak berkendara di selokan dan malah menggunakan posisi utama – berkendara di tengah jalur – akan membuat Anda paling terlihat dan pada saat yang sama mencegah pengendara mobil dari upaya menyalip yang berbahaya.”
Alternatifnya: “Jika jalan cukup lebar untuk menyalip dengan aman dan Anda tidak merasa keselamatan atau visibilitas Anda terganggu, Anda dapat berkendara pada posisi sekunder. Ini kira-kira satu meter ke kiri dari arus lalu lintas dan tidak kurang dari 0,5 meter dari tepi jalan. Posisi sekunder bisa sangat berguna di banyak jalan kecil."
Ketika kami berbicara dengan Cycling UK sebelumnya, Sam Jones, manajer komunikasi nasional pada saat itu, setuju. "Sikap kami adalah jika Anda bersepeda di tempat yang seharusnya – lebih jauh ke jalan dan tidak memeluk trotoar – posisi Anda seharusnya membuat Anda cukup terlihat."
Jones juga mencatat bahwa biaya DRL bisa menjadi penghalang untuk bersepeda, tetapi menyimpulkan bahwa orang harus menggunakan DRL jika itu membuat mereka merasa lebih nyaman dan aman di jalan. Kami bertanya kepadanya apakah posisi Cycling UK telah berubah dalam lima tahun terakhir dan dia mengkonfirmasi bahwa itu tidak berubah.
"Saya benar-benar senang dengan respons Be Bright Wear A Light dan saya tidak mendapatkan apa-apa selain hal positif dari tim, pengendara profesional, masyarakat umum, dan merek," kata pembalap Cofidis Rachel Neylan, yang mendirikan kampanye tersebut pada bulan Februari. “Semua orang berkumpul di belakangnya. Ini mengejutkan banyak orang bahwa ini tidak bergantung pada merek, murni diciptakan oleh pengendara sepeda profesional yang didorong oleh keinginan untuk mengurangi tragedi."
Neylan melanjutkan: “Kami memiliki bukti dari studi [lampu penerangan siang hari], tetapi secara anekdot kekuatan yang dimiliki para pengendara sepeda profesional, menghabiskan lebih banyak waktu di jalan daripada orang lain, itu sudah cukup.
“Tidak ada gunanya bertanya-tanya apakah DRL mungkin telah mencegah tragedi di masa lalu – kami hanya melihat ke depan dan mencoba mendorong komunitas bersepeda, keluarga, anak-anak, untuk mengadopsi kebiasaan yang dianut para profesional sekarang. Menunjukkan kepada orang-orang bahwa menggunakan lampu
