Paris-Roubaix, salah satu balapan terberat di kalender, selalu menampilkan teknologi sepeda terbaru. Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, tempat dimulainya edisi keempat balapan putri, Cycling Weekly menelusuri paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapat informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, rangkaian penggerak 1x, dan produk inovatif, yang dirancang untuk menyerap getaran mematikan dari bebatuan bergelombang.
Berikut enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban Semakin Besar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa dia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm saat dia memenangkan perlombaan pada tahun 2004. Sekarang, 32mm sudah biasa.
"Saat kami menguji selama beberapa minggu terakhir, medannya sangat berlumpur," jelas seorang mekanik Canyon-Sram. "Cuacanya sangat berubah, tapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan traksi dan volume yang lebih besar pada ban, kemungkinan besar akan membantu. Dengan semua air ini, saya pikir bebatuannya lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa tim Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32mm menjadi konsensus umum di paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo sebagai tim yang memilihnya.
Ban Prototipe Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix ini telah menggunakan ban yang belum dirilis tersebut sepanjang musim Klasik, dengan Elisa Balsamo mengendarainya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe merupakan pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban berukuran 32mm, lebih besar dari semua ban P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Rangkaian Penggerak 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif menjadi balapan datar – hanya beberapa ratus meter ketinggian selama hampir 150km – beberapa tim memutuskan untuk menggunakan rangkaian penggerak 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan kelompok set Sram, yang sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Hal ini membuat rantai tetap pada sistem dengan lebih baik."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Pita Stang Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat untuk mencari kemajuan marjinal baru kali ini. Termasuk pita stang khusus baru dari Prologo.
Pita tersebut dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) karet berbentuk gunung berapi milik merek tersebut, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini sebagian besar gesekan dan bantalan," jelas mekanik tim. "Tendon CPC menambahkan bantalan ekstra, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan kokoh di bagian bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, terutama untuk membulatkan stang sedikit.
"Menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pembalap sangat menyukainya."
Pemimpin FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan pita stang Prologo baru.
Pita stang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Tim Amerika juga mengganti ban khusus, Vittoria’s Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per unit dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk cengkeraman yang lebih baik di atas bebatuan bergelombang. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
Tiang Jok dengan Komponen yang Dapat Dilepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang jok dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan yang lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang jok Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak peredam pada bebatuan bergelombang," kata mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang jok full karbon. Kami memiliki yang ini tahun lalu, menguji bersama tim putra, tetapi sekarang kami memiliki pengaturan lengkap di sini. Sama seperti yang akan digunakan para putra pada hari Minggu."
