Paris-Roubaix, salah satu balapan paling menantang dalam kalender, selalu menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terbaru. Tahun ini tidak terkecuali. Di garis start edisi keempat balapan putri di Denain, Cycling Weekly menelusuri paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapatkan informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran hebat dari batu-batu jalanan.
Berikut adalah enam hal paling penting yang kami temukan:
Ban yang Semakin Lebar
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm saat ia memenangkan perlombaan pada tahun 2004. Sekarang, ban 32mm sudah menjadi hal yang umum.
"Ketika kami menguji dalam beberapa minggu terakhir, medan sangat berlumpur," jelas seorang mekanik Canyon-Sram. "Cuaca banyak berubah, tetapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi dengan daya cengkeram dan volume ban yang lebih besar, itu mungkin membantu. Dengan banyak air, saya pikir batu-batu jalanan menjadi lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa tim Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Schwalbe Pro One TLE.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di paddock, dengan tim seperti SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo semuanya memilih lebar tersebut.
Pirelli Prototipe
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim, yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix, telah menggunakan ban yang belum dirilis tersebut sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya menuju kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe merupakan pembaruan dari Pirelli P-Zero Race. Yang menarik, Lidl-Trek menggunakan ban 32mm, lebih besar dari semua ukuran P-Zero Race saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang efektif sebagai balapan yang datar – hanya beberapa ratus meter ketinggian dari hampir 150km – beberapa tim memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim-tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan grupset Sram, sebagian besar memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk perlombaan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Ini menjaga rantai agar tetap lebih baik pada sistem."
Di antara mereka yang berlari dengan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Bar Tape Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berupaya mencari keuntungan baru kali ini. Ini termasuk bar tape khusus baru dari Prologo.
Tape tersebut dilengkapi dengan bahan Connect Power Control (CPC) berbentuk gunung berapi milik merek tersebut, yang sering kali digunakan pada sadelnya.
"Sebagian besar adalah gesekan dan bantalan," jelas seorang mekanik tim. "Sulur-sulur CPC menambahkan sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di atas dan keras di bawah. Kami juga memiliki sedikit silikon di bawahnya, sebagian besar untuk membulatkan stang sedikit.
"Ini menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pembalap sangat menyukainya.”
Pemimpin FDJ-Suez, Grace Brown, juga menggunakan bar tape Prologo yang baru.
Bar tape adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Tim Amerika tersebut juga mengganti ban khusus, Vittoria’s Corsa Pro Control, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per buah dan hadir dengan tapak yang disesuaikan untuk cengkeraman yang lebih baik di atas batu-batu jalanan. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pro standar.
Tiang Jok dsm-firmenich-PostNL
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang jok dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang jok Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak redaman pada batu-batu jalanan," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki tiang jok karbon penuh. Kami memiliki yang ini tahun lalu, menguji dengan tim putra, tetapi sekarang kami memiliki set lengkap di sini. Ini sama dengan yang akan digunakan para pembalap putra pada hari Minggu."
