Paris-Roubaix, salah satu balap sepeda terberat dalam kalender, sering menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terbaru.
Tahun ini tidak berbeda. Di Denain, lokasi start dari tajuk keempat balapan putri, Cycling Weekly menjelajahi paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapatkan informasi langsung dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, dan produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran batu paving yang mengguncang tulang.
Berikut adalah enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban yang Bertambah
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin besar. Kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon untuk diizinkan menggunakan ban 27mm ketika ia memenangkan balapan tersebut pada 2004. Sekarang, 32mm adalah hal biasa.
"Ketika kami menguji selama beberapa minggu terakhir, kondisinya benar-benar sangat berlumpur," jelas seorang mekanik Canyon-Sram. "Cuaca berubah drastis, tetapi kami pikir masih ada beberapa sektor yang licin, jadi ban dengan traksi dan volume yang lebih besar mungkin membantu. Dengan semua air, saya pikir batu paving menjadi lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik menambahkan bahwa skuad Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Pro One TLE Schwalbe.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo, semuanya merupakan tim yang memilih lebar tersebut.
Ban Prototipe dari Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, prototipe sebenarnya, dari sponsor mereka Pirelli.
Tim yang memenangkan dua dari tiga edisi pertama Paris-Roubaix, telah menggunakan ban yang belum dirilis tersebut sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya meraih kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe adalah pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban 32mm, lebih besar dari ban P-Zero Race yang ditawarkan saat ini, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif merupakan balapan datar – hanya sekitar beberapa ratus meter elevasi selama hampir 150km – beberapa skuad memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah mereka yang menggunakan grupset Sram, kebanyakan memilih chainring 52T, dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk cyclo-cross. Itu menjaga rantai tetap pada sistem dengan lebih baik."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Pita Stang Baru dari Prologo
Dengan juara bertahan, Alison Jackson, di jajaran mereka, EF Education-Cannondale berangkat untuk mencari keuntungan marjinal baru kali ini. Ini termasuk pita stang khusus baru dari Prologo.
Pita ini dilengkapi dengan bahan karet Connect Power Control (CPC) berbentuk gunung berapi dari merek tersebut, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini sebagian besar merupakan gesekan dan bantalan," jelas seorang mekanik tim. "Sulur-sulur CPC menambah sedikit bantalan, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan kokoh di bagian bawah. Kami juga memiliki sedikit silikon di bawahnya, terutama untuk membulatkan stang sedikit.
"Itu menambah daya cengkeram saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu tidak masalah besar. Tetapi jika hujan dan berlumpur, para pembalap sangat menyukainya."
Pemimpin tim FDJ-Suez Grace Brown juga menggunakan pita stang baru Prologo.
Pita stang adalah salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Skuad Amerika itu juga mengganti ban khusus, Vittoria’s Corsa Pro Control, yang dirilis pada Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per potong dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk rasa cengkeraman yang lebih baik di atas batu paving. Seperti yang disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pros standar.
Tiang Sadel dengan Komponen yang Dapat Dilepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah tiang sadel dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu adalah tiang sadel Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak peredam pada batu paving," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan normal. Di sana, kami memiliki tiang sadel full karbon. Kami memiliki yang ini tahun lalu, menguji dengan tim putra, tetapi sekarang kami memiliki set-up yang lengkap di sini. Itu sama dengan yang akan digunakan tim putra pada hari Minggu."
