Paris-Roubaix, salah satu balapan terberat dalam kalender, seringkali menjadi ajang unjuk gigi teknologi sepeda terkini. Tahun ini tidak terkecuali. Di Denain, pada awal edisi keempat balapan putri, Cycling Weekly mengamati paddock tim untuk mencari tren dan wawasan yang menarik.
Kami mendapatkan informasi dari mekanik tim tentang lebar dan tekanan ban, drivetrain 1x, serta produk inovatif yang dirancang untuk menyerap getaran keras dari batu-batuan.
Berikut enam hal paling penting yang kami temukan:
Lebar Ban yang Meningkat
Selama bertahun-tahun, lebar ban di Paris-Roubaix semakin membesar. Berbicara kepada Cycling Weekly, Magnus Bäckstedt mengatakan bahwa ia harus memohon agar diizinkan menggunakan ban 27mm saat ia memenangkan balapan pada tahun 2004. Sekarang, ban 32mm sudah menjadi hal yang umum.
"Saat kami menguji selama beberapa minggu terakhir, kondisinya benar-benar cukup berlumpur," kata seorang mekanik Canyon-Sram. "Cuaca berubah drastis, tetapi kami pikir masih ada beberapa medan yang licin. Dengan traksi yang lebih baik dan volume ban yang lebih besar, mungkin akan membantu. Dengan semua air itu, saya rasa batu-batuannya lebih keras dari sebelumnya."
Mekanik tersebut menambahkan bahwa skuad Canyon-Sram menggunakan tekanan antara 36psi (2,5 bar) dan 43psi (3 bar) pada ban Pro One TLE Schwalbe.
Lebar 32mm adalah konsensus umum di paddock, dengan SD-Worx, EF Education-Cannondale, dsm-firmenich-PostNL, dan Lifeplus Wahoo sebagai tim yang memilihnya.
Ban Prototipe dari Pirelli
Lidl-Trek menggunakan ban unik di Paris-Roubaix tahun ini, yaitu ban prototipe dari sponsor mereka, Pirelli.
Tim yang telah memenangkan dua edisi pertama Paris-Roubaix ini telah menggunakan ban yang belum dirilis sepanjang musim Klasik ini, dengan Elisa Balsamo mengendarainya menuju kemenangan di Classic Brugge-De Panne.
Diperkirakan bahwa ban prototipe tersebut merupakan pembaruan dari P-Zero Race Pirelli. Menariknya, Lidl-Trek menggunakan ban 32mm, lebih besar dari semua ban P-Zero Race yang ada, yang hanya tersedia dalam ukuran 26mm, 28mm, dan 30mm.
Drivetrain 1x
Dengan Paris-Roubaix yang secara efektif merupakan balapan datar—hanya beberapa ratus meter ketinggian di sepanjang lintasan hampir 150km—beberapa regu memutuskan untuk menggunakan drivetrain 1x.
Tim yang dimaksud adalah tim yang menggunakan grupset Sram, sebagian besar memilih chainring 52T dengan kaset 10-38T.
"Sebagian besar tim Sram menggunakan 1x untuk balapan ini," kata mekanik Canyon-Sram. "Mereka biasanya menggunakannya untuk balap sepeda gunung. Itu menjaga rantai tetap lebih baik pada sistem."
Di antara mereka yang menggunakan 1x adalah Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Marianne Vos (Visma-Lease a Bike), Elisa Balsamo (Lidl-Trek), dan sebagian besar tim Canyon-Sram.
Bar Tape Baru Prologo
Dengan juara bertahan Alison Jackson dalam barisan mereka, EF Education-Cannondale melakukan pencarian untuk mendapatkan peningkatan marjinal baru kali ini. Ini termasuk bar tape baru khusus dari Prologo.
Bar tape tersebut dilengkapi dengan bahan karet berbentuk gunung berapi Connect Power Control (CPC) buatan Prologo, yang sering digunakan pada sadelnya.
"Ini sebagian besar gesekan dan bantalan," jelas seorang mekanik tim. "Sulur CPC menambahkan bantalan tambahan sedikit, seperti kepadatan ganda, lembut di bagian atas dan keras di bagian bawah. Kami juga memiliki beberapa silikon di bawahnya, sebagian besar untuk membulatkan setang sedikit.
"Ini menambah cengkeraman saat berlumpur dan basah. Hari ini, kami beruntung, itu bukan masalah besar. Tetapi jika sedang hujan dan berlumpur, para pebalap sangat menyukainya."
Pemimpin tim FDJ-Suez, Grace Brown, juga menggunakan bar tape baru Prologo.
Bar tape tersebut merupakan salah satu dari dua modifikasi yang dilakukan EF Education-Cannondale pada pengaturan mereka. Tim Amerika itu juga mengganti ban khusus, Corsa Pro Control Vittoria, yang dirilis Mei lalu, setelah edisi tahun lalu.
Ban tersebut dijual seharga £90 per potong dan dilengkapi dengan tapak yang disesuaikan untuk nuansa yang lebih cengkeraman di atas batu-batuan. Seperti disebutkan sebelumnya, EF Education-Cannondale memilih untuk menggunakan set dengan lebar 32mm.
Visma-Lease a Bike dan dsm-firmenich-PostNL, yang juga bekerja sama dengan Vittoria, menggunakan Corsa Pros standar.
Seat Post dengan Komponen yang Dapat Dilepas
Sesuatu yang menarik perhatian kami di paddock tim adalah seat post dsm-firmenich-PostNL dengan komponen yang dapat dilepas.
Setelah diperiksa lebih dekat, seat post tersebut terlihat sebagai seat post Duncan SL Aero Comfort, yang dirancang khusus untuk membantu menyerap getaran.
"Ada dua bagian yang memberikan sedikit lebih banyak redaman di batu-batuan," kata seorang mekanik tim kepada Cycling Weekly. "Itu bukan standar kami untuk balapan jalan biasa. Di sana, kami memiliki seat post karbon penuh. Kami punya yang ini tahun lalu, diuji dengan tim putra, tetapi sekarang kami punya set lengkapnya di sini. Sama seperti yang akan digunakan tim putra pada hari Minggu."
